深圳电动自行车“史上最严”整治已扩张近一个月，照旧让行东说念主在车缝里“跳芭蕾”的“电鸡围城”局面，如今有了几许改不雅？电动自行车整治系列第一篇，记者带着这些问题，奥一网“走好新期间网上内行道路大调研·与城市对话”栏目再次开拔，重访旧年曝光的多个违停重灾地。

在实地探听过程中，记者发现尽管多个区域整治初见生效，但跟着全市电动自行车保有量执续增长，部分地铁站仍显得有些“顽抗不住”。要透顶破解“电鸡围城”困局，依然面对五大中枢艰辛。

01

供需失衡：超750万辆车的停放缺口，是乱象的根源

电动自行车违停乱象的中枢重要，最初是日益增长的车辆保有量，与不及的合规泊车费源之间，形成了结构性缺口。

据深圳交警2026岁首官方发布数据，摈弃2025年12月，深圳登记上牌的电动自行车已超600万辆，保守估算仍有20%傍边未登记上牌，施行保有量靠近750万辆，远超同期全市473.29万辆的天真车保有量。与之形成澄莹反差的是，泊车费源供给的增长速率，永久跟不上车辆保有量的攀升速率。

这种刚性供需矛盾，在通勤刚需高度聚合的地铁口、商圈推崇得最为凸起。4月20日傍晚6点通勤晚岑岭，记者在紧邻天虹阛阓的西乡地铁站A口看到，现场虽规定了有益的电动自行车充电区和停放区，但充电区内夹杂停放着大皆未充电车辆，区外沿还排着一两排违纪停放的非天真车，与盲说念之间仅留出轻微通说念；即便竖立了低矮雕栏分隔，仍有分享单车、分享电动自行车在路面无序停放，行东说念主来去颠倒未便。

西乡地铁站A口外，划线区内停放车辆夹杂。

“频繁碰到无位可停、四处找位的困境，路窄、东说念主多、车多，停放又不步伐，就一条通说念，绝顶迟滞时候。”外卖骑手华先生告诉记者，车辆支吾停放不仅容易互相堵死、激发车主纠纷，更给路过的老东说念主、小孩带来径直的安全隐患。

他漠视，应按地铁收支口分散预计停放点，每个收支口两侧竖立专属外卖车停放区，减少骑手来回距离，同期单独别离分享单车与社会车辆区域，预留流通的东说念主行通说念。

西乡地铁站A口通说念轻微，车辆通行位置有限。

而各站点持久占说念的“僵尸车”，进一步压缩了本就弥留的灵验泊车供给。据南山区城市经管和综正当则局官方数据，2025年仅1到4月，该区共规整挪移乱停放电动自行车14万余辆，算帐“僵尸车”200余辆；龙岗区2025年4月专项整治台账显露，该次举止累计步伐乱停放电动自行车36940辆，算帐各种违纪停放车辆及“僵尸车”1808辆，“僵尸车”算帐已成为周转存量泊车费源的要津门径。

“现时的供需失衡，本质上并非城市实足空间不及，而是存量空间未得到灵验周转。”深圳大学全球特大型城市治理商议院商议员袁方成暗意，桥下空间、边角地、退线空间、闲置绿化边际、低效泊车场边际区、社区公建配套邻近可重组空间，以及日夜需求错峰澄莹的分享空间，均可通过系统性预计转机为可用泊车费源，为破解供需矛盾提供可行旅途。

02

预计缺位：路权分拨与雅致化缱绻不及，反向加重通行冲破

非天真车、行东说念主、天真车的路权分拨，空匮前置性、系统性的科学预计，是导致泊车空间无序挤占、东说念主车混行常态化的诱因。以罗湖区布心性铁站A口为例，记者现场看到，本就不豪阔的东说念主行空间被密密匝匝的电动自行车占据，不少电动自行车以致停放在盲说念上，有限的行东说念主通行空间一再被压缩，东说念主车混行成为常态。

布心性铁站A口外，盲说念已成为电动自行车停放范围。

在龙华东说念主民病院门口，电动自行车就医停放需求严重迷漫，联系部门虽在病院门前的公交站旁划出了一小块停放区域，但该区域径直占用了一条天真车说念，导致底本只消三条车说念的景龙成立路通行智力进一步下落，加重了路段拥挤。

多辆电动自行车已停放在龙华东说念主民病院前公交车站处。

此外，部分小区绝交电动自行车进入，导致无处安放的车辆一起挤上市政说念路，进一步加重了路权分拨的矛盾。

引述深圳交警2025年全市交通事故统计数据报说念，2025年全年深圳一火东说念主交通事故中，电动自行车占比高达75%。在保有量执续攀升的配景下，路权分拨分歧理、空间预计缺失激发的东说念主车混行、通行冲破，不仅关乎市民出行便利，更径直关系到市民的人命财产安全。

与此同期，部分地铁站点、商圈接驳区域，未联接客流潮汐规章、市民出举止线作念雅致化预计缱绻，机械式、一刀切的经管措施，反而加重了拥挤与违停，“一站一策”的适配性经管仍有较大提高空间。

以宝安区坪洲地铁站为例，该站背靠宝安大仟里购物中心，平时东说念主流车流高度密集。4月20日上昼11时许，记者回拜现场看到，区域内虽竖立了播送指示和分区停放指令牌，明确P1为非天真车临时停放区、满位后可赶赴P2区域，也预留了单东说念主通行收支口，但因未联接客流潮汐规章、市民出举止线作念雅致化分区与动线疏通，电动自行车依然扎堆停放，市民只可在车群中“挨风缉缝”穿行。

尽管已对该处进行划区疏通，但现场仍有不少电动自行车扎堆停放。

大仟里商圈外围，虽用铁马和围栏围合出停放区域，多数车辆停在线内，但分享单车与私东说念主电动自行车混放局面广阔，部分车辆越线停放，通说念最窄处仅容一东说念主或一车通过，开云体育官方网站东说念主车相向时极易发生剐蹭。

无独到偶，日前有市民报料，福虹路靠华强花坛一侧的东说念主行说念，为配合电动自行车禁行计谋竖立了东说念主车隔断栏，但因未联接路段施行宽度作念科学缱绻，隔断后的东说念主行通说念大部分路段宽度不及一米，以致比路面上“东说念主行通说念”四个字还窄，推车、婴儿车压根无法通过；通说念断点处被电动自行车、自行车占据，行东说念主不得不在车缝中穿行或反复跨栏。

底本为步伐通行竖立的设施，反而加重了拥挤，不少市民号召优化说念路缱绻，幸免“为经管而经管”的机械式措施，信得过从行东说念主施行需求开拔，因地制宜调养隔断神态和空间分拨。

03

治理困局：依赖东说念主力兜底的末端整治，难逃“整治-回潮”轮回

现时违停整治得回的阶段性生效，高度依赖街说念、社区的高强度东说念主力、物力进入，这种“畅通式整治+东说念主力兜底”的末端治理方式，正面对效劳难执久、下层包袱重、行政资本高的三重困境。

平时寻查、反复算帐、车辆搬运这类末端管控措施，不仅行状难度大、管控效劳低，更让下层行状主说念主员持久处于高负荷起始景况。更凸起的问题是，整治力度稍有减弱，乱停放局面便立即回潮，与此同期，拖车、车辆救济、局面租借等财政开销也在逐年攀升，治理的可执续性不及。

“电动自行车乱停放是动态问题，整治后极易回潮。”罗湖区翠竹街说念办联系行状主说念主员坦言，水贝片区商户广阔，非天真车保有量约1.3万台，但商圈面积局促、说念路轻微，可停放空间分散零星、承载力有限，仅靠下层东说念主力反复寻查规整，难以从压根上措置问题，治理面对较大的执续性挑战。

深圳市政协委员蒋雷分析，部分下层部门进入大皆东说念主力救济泊车次序，之是以稍有减弱便会回潮，中枢原因是并未从本质上转变车主“乱泊车”的动机和习气。仅依赖下层行状主说念主员摆放、拖离违泊车辆，而未对违停举止本色态成灵验不休，会形成破窗效应，最终导致违停局面越来越多，下层行状主说念主员疲于挪车，无力顾过甚他本员行状，酿成行政资源的严重挥霍。

04

不休短板：法则限制无极、惩责力度不及

法例刚性未能充分开释

探听过程中，记者肃肃到多个地铁站均张贴了违纪停放的挪车警示及寻车指引。面前，整治主要聘用“拖移”本领，而非实质性处罚，对违纪举止的不休力较为有限。关于电动自行车违停，现行处理神态多为劝导及挪车申饬，与天真车违停动辄数百上千元的处罚力度比较，差距澄莹。

布吉地铁站（上）及清湖地铁站（下）等站点均贴有联系警示。

香港汉文大学（深圳）东说念主文社科学院发展与治理商议院副商议员于茗卉指出，在使命别离上，法例不可把所有这个词使命皆给骑行者本东说念主，这是一个供给、经管、法则和平台救援共同作用的终局。不可单纯条目骑行者不可乱停放，但莫得合理的场合、规定和经管。方位的物业、街说念和社区等，应当合理竖立非天真车停放区、标记等，且应当履行平时寻查、劝戒、陈述的义务，而关于面前比较常实用的分享单车、外卖配送车辆，方位的平台应当竖立电子围栏，作念好配套临时停放决策。

05

刚烈缺位：“图便捷”的主动违停，加大治理难度

经过执续的专项整治与宣传疏通，市民对电动自行车停放经管行状的认同度澄莹提高，主动步伐泊车的刚烈也在冉冉增强，违纪停放局面已从当年的遍地可见，变为如今的稀疏出现，但仍有部分市民无视停放规则，“图便捷、抄近路”的违停举止依然广阔存在。

这一局面在龙岗区布吉地铁站推崇得尤为凸起。记者实地探听看到，该站D1口约100米处的罗岗桥上，尽管挂有“绝交停放，违停拖走”的布告牌，桥两侧仍错杂停放着三四十辆电动自行车；E1、E2口隔壁标有“严禁泊车”黄色标记的通说念上，一样停放着不少车辆，部分以致径直堵在了无侵犯通说念前；在龙岗大路聚合布吉地铁站A口的路段，底本有益划设的非天真车说念，也被电动自行车支吾占用。

布吉站外违停局面依然存在。

又名区城管部门的行状主说念主员向记者谈及这一局面时，分析了个中缘故。施行上，好多东说念主泊车无非是图个“省事”，潜刚烈里总以为，“越是聚合地铁口，步碾儿距离就越短”。可大部分情况下，距离地铁站不远方，常有大皆空置的泊车位。然而，一些东说念主宁可挤在站口，也不肯多走几步。他进一步评释说念：“整治部门不是代客泊车——淌若违停了，咱们就替他挪进线内，那轨则还有谁会放在心上？”

与城市对话

城市由个体组成，治根由细节组成，而城市的向心力由无数东说念主和细节组成。治理的中枢在于互助多元主体的利益，如何让多元治理的主体纳入治理的计谋制定和实践当中？由南边皆市报、奥一网、南边民间智库和洽深圳大学全球特大型城市治理商议院推出《走好新期间网上内行道路大调研——与城市对话》栏目，聚焦市民热心的细节问题，累积民间聪惠，为政府科学决策提供参考。

不仅为城市凝华共鸣，更罢了议题的共治链——配置“议题发现-深度调研-决策共创-计谋转机”全经过机制；罢了多城协同体——针对跨区域治理艰辛，联动超大城市开展“云霄诊断”；罢了双向赋能场——既是措置问题的议事厅，亦然治理立异的训练田。通过公众参与、专科建言与计谋响应的深度互动，在街巷治理中雕镂温度，在数字治理间丈量精度，让城市进化与民生福祉同频共振。

监制：陈文定王佳

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采写：奥一新闻记者蔡诗妍任贺詹越慧乔锐

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